Саратовский троллейбус
ср, 13/01/2016 - 10:52
#1
Материалы к истории троллейбусов производства завода имени Урицкого (ныне - "Тролза") и - шире - о троллейбусах на улицах городов Саратовской области.
Сказали "Спасибо!"
Пока еще никто не сказал "Спасибо!"
Комментарии
Готовая продукция Завода имени Урицкого
Фотография начала 1990-х годов.
Источник: https://pastvu.com/p/410067
Фотоальбом пользователя axel.cri на Яндекс-фотках
МТБ-82 в Саратове: https://fotki.yandex.ru/users/axel-cri/album/305616/
По-моему, они в основном с нашего сайта и взяты. Или каких-то у нас нет: http://oldsaratov.ru/photos/latest?tags=%D0%A2%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D...?
Которые, до 2000-го - да, все есть. Но там в альбомах много разных остовов, спасенных и не. Здесь же много любителей автостарины - вдруг, кому интересно будет.
Это мой альбом, скидывал на ЯФ наиболее интересные мне фотографии МТБ-82, бОльшая часть фоток действительно с этого сайта. На первых трёх фотках кузов МТБ, который использовался в качестве дачного домика в пригороде Энгельса. На сегодняшний день утилизирован.
Я ж не знал )
PRO троллейбус. ЗиУ-9 – линкор городского океана
Воспоминания водителя:
http://www.sports.ru/tribuna/blogs/mycarisbetterthanfuckingyours/616719....
Собственно троллейбус. Уникальная машина. Большая. В ширину почти с "Оку" – 2,5 метра. Мощная. И не важно, что там всего-то 110 кВт на более чем 15 тонн полной массы, т.к. машина лифехтрическая. Может набрать скорость с места очень быстро – легкие грузовики, типа ГАЗели рядом даже не стоят по своим возможностям в этом плане. В троллейбусе больше десятка всяких разных электродвигателей. Трансмиссия автоматическая. В теории скорость одинаковая – что назад, что вперед – что-то в районе 70 км/ч по техпаспорту. Но на практике назад столько не поедешь, т.к. в этом случае или загнешь штанги, или положишь контактную сеть себе на крышу. В час пик в одиночный троллейбус помещается больше 200 человек (не китайцев). По тех. характеристикам пишут, что в час пик до 126 душ, но по факту явно за 200.
"Лифехтрическая"? Что сие означает? "Электрическая", что ли?
Почем мне знать? Может, такие шутки у водителей троллейбусов. Или сленг.
Троллейбус №9 едет по мосту на саратовской диораме
Троллейбус № 13
"Саратов, 19 марта 1993 года. Это уже не мой троллейбус, тут я сфотографировался у старого приятеля Миши Горбачёва в гостях, мы вместе работали, а мой троллейбус имел номер 1038."
Фото Станислава Збарасского от 19 марта 1993 года
Так же прилагаю статью Дениса Жабкина "По следам 13-го троллейбуса. 2016"
Есть такая фотография в основных? я не нашла, но сюда размещаю.
https://vk.com/photo-2287461_323441798
есть http://oldsaratov.ru/photo/1620
Линии 13-го маршрута
Реклама троллейбусного завода
Интересная экскурсия по троллейбусному заводу от Олега Елкиса
ЗиУ-5 - самый массовый троллейбус 1960-х
Троллейбус ЗиУ-5 стал первой серийной моделью, разработанной конструкторами и технологами Завода имени Урицкого, который расположен в городе Энгельс и сейчас называется Тролза, на нём мы и были недавно с экскурсией. А на территории завода, сразу за проходной, как раз установлен один из экземпляров этого троллейбуса, а точнее модель ЗиУ-5Д, с серийным номером 8290, 1969 года выпуска.
Серийный выпуск этих троллейбусов начался в 1959 году, после успешного прохождения испытаний на дорогах Москвы. А так как Энгельсский завод являлся по сути единственным производителей троллейбусов, то эта модель с 1959 по 1972 годы массово поставлялась почти во все города СССР, и заменив модель МТБ-82, стали во многих троллейбусных хозяйствах единственным видом подвижного состава
В статье об этом троллейбусе на википедии написано, что выпущено более 16 тысяч троллейбусов, но табличка, установленная перед этим троллейбусом на заводе гласит, что было изготовлено 14632 машины.
Троллейбус был высокопольным, имел несущий кузов, к каркасу которого приклёпывалась алюминиевая обшивка. Привод на задний мост. Двери были только сзади и впереди кузова, что увеличивало время посадки-высадки пассажиров
В процессе выпуска конструкция неоднократно с одной стороны совершенствовалась, с другой упрощалась и удешевлялась, чтобы обеспечить массовость производства.
Известно несколько модификаций троллейбуса, в частности на ЗиУ-5Д был установлен более мощный двигатель, задний мост производства Венгрии, изменена электрическая схема.
Салон имел 38 сидячих мест, для чего по левому и правому бортам устанавливались двухместные мягкие пружинные сиденья. Всего же троллейбус мог перевозить до 120 пассажиров
А вот такие "автоматы" для продажи билетов я помню, но как работает - уже не очень.
Как пишут, эргономике кабины водителя было уделено немалое внимание, хотя в итоге водители жаловались на плохой обзор справа из-за двери в кабину
Как я понимаю, это главный "выключатель", рубильник отключающий троллейбус от контактной сети
За рулём. Вспоминая кабину современного троллейбуса, разница, конечно, огромная
Панель приборов
В 1972 году начался выпуск новой модели троллейбусов, ЗиУ-9, а маршрутная эксплуатация троллейбусов ЗиУ-5 начала сокращаться, и закончилась где-то в середине 1980-х годов.
фото и текст из блога Дениса Аникина
Автомат по продаже билетов, тот что на снимке, работал просто: кидай в него чего хочешь (можешь ничего не кидать) и билетов выкручивай сколько хочешь. Когда на 9 м-те была оплата через кассы- автоматы, кассы оплаты по городу (4 коп.) были у средней и задней двери- в них на сколько кинешь, на столько и получишь, а касса оплаты за межгород (10 коп.)- такая же как на снимке, находилась у передней двери, под присмотром водителя. Люди в эту кассу кидали какую то мелочь, а билетов выкручивали сколько угодно.
Сборочный цех завода им. Урицкого (Энгельс).
Не совсем удачно в СПб выдерживают испытания троллейбусы с увеличенным автономным ходом "Тролза"
Да вообще глупости этот аккумуляторный транспорт... Троллейбусу АХ нужен, чтобы из-под обесточки выехать или аварию объехать, когда длины штанг не хватает, и не больше.
Все-таки пустили троллейбусы АХ Тролза в СПб, а 27 декабря запустят и на другом маршруте.
если удастся покататься, то поделитесь впечатлениями, пожалуйста
Это спальные районы в другом конце города, поводов ехать туда пока нет. С новым троллейбусом случаются небольшие поломки.
У нас по 11-му, по Большому пр. В.О. только с АХ ходят.
1994 год. Тягач ЗИЛ-4421 и полуприцеп ТролЗА-6020, выпущен в единственном экземпляре
Единственный построенный образец эксплуатировался в аэропорту «Советский».
источник
Майн готт... Да уж, занимаясь такой фигнёй вместо разработки современных троллейбусов, нетрудно оказаться в экономическом упадке.
Поломки продолжаются.
Презентация нового автобусного поезда (12 июля 1994)
Фотограф Чижов И.В.
Может, лучше сюда: http://oldsaratov.ru/photo/gubernia/28812
Или в "Технику". Всё-таки это не троллейбус.
Поддерживаю.
Троллейбусы ЗиУ-9
открытка, 1988. Фотограф Андреев В.
1991г. ЗиУ-683Б. Календарик
Троллейбус ЗиУ-6206 (03.09.1997)
ЗиУ-9
http://www.joka-video.de/Europa/Russland/Engels/index.html#
Какая-то "решётка" непривычная... Это действительно саратовский троллейбус или ребята из журнала "Омнибус" напутали?
Это экспериментальный автобус ЗИУ-6 на базе троллейбуса ЗИУ-5. Серийное производство по ряду причин не сложилось (Яндекс в помощь), а один из опытных экземпляров ЗИУ-6М2, отличавшийся от ЗИУ-6 как раз формой решетки, долгое время ржавел в Энгельсе в качестве тира. Не так давно был уничтожен, увы.
Спасибо! А вообще где-нибудь сохранился хоть один экзнмпляр?
к сожалению нет, не сохранилось ни одного, наш был последний.
Троллейбусы для ВСХВ. 1954 год
На последнем снимке (с эмблемой ВСХВ), вроде, не ЗИУ - у нас для неё делали вот эти.
Троллейбус- фургон ТБУ-2 (завод им.Урицкого, г.Энгельс)
Троллейбус- платфотма ТБУ-3 (завод им.Урицкого, г.Энгельс), 1957г.
В общем, начал я исследовать - то, что тут названо ТБУ-2, это СВАРЗ ТГ-3 (Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод, троллейбус грузовой, 3 модель) https://transphoto.org/vehicle/69643/
Второй же - это не ТБУ-3, а всего лишь какой-то опытный образец на основе МТБ: https://www.drive2.ru/b/2229063/
Опытный ЗиУ-681 на мосту Саратов-Энгельс
Завод имени Урицкого.
Контрольные отпечатки из дипломной работы Матыса Г.Н. "Рождение" (1970)
личный архив
Конфликт с движением троллейбусов 9 маршрута (1 июля 2003)
Фотограф Чижов И.В.
Что за конфликт?
Насколько мне объяснили: они перестали ездить по Саратову, только по мосту и обратно из-за какого-то коммерческого конфликта перевозчиков
Из-за проблемы с оплатой электроэнергии, расходуемой энгельсскими машинами 9 маршрута в саратовской сети.
Посещение Лужковым Ю.М. - мэром Москвы завода имени Урицкого в г. Энгельсе (14 августа 1996)
Фотограф Титов Н.А.
Выставка троллейбусов к приезду Ельцина (25 августа 1997)
Фотограф Чижов И.В.
В первой половине 80-х на всех троллейбусах Саратова (и Энгельса) был изменён дизайн головного маршрутоуказателя: был- номер маршрута посредине, по бокам от номера начальный и конечный пункт, стал- номер сбоку, нач. и кон. пункт один над другим (до сих пор так). Замена проходила быстро, где то за месяц, максимум полтора, на всех троллейбусах маршрутоуказатель был заменён. Вопрос ко всем: Когда это было? Может кто то знает/помнит. Это поможет точнее датировать снимки.
Кто расскажет когда и какой маршрут ходил тут? Или это запасные пути?
19 декабря 2008. Фото Чижова И.
А где это?
Григорьева от Некрасова в сторону Соборной
Занятно... Линии там и сейчас есть, но у Соборной просто уходят к столбу: https://goo.gl/maps/2Wn8aFNQnMU2
По моему, это в конце 80х - начале 90х.
Тогда несколько раз меняли маршрут двойки в районе Липок.
Никакой маршрут не ходил. Это питающий фидер.
Это фидер 2 маршрута от подстанции на Кутякова, идёт, соответственно, по Кутякова-Челюскинцев-Соборной-Григорьева.
Это просто провода, которые от тяговой подстанции идут
Народ толкает троллейбус на ул. Горького (14 ноября 1992)
Фотограф Чижов И.В.
Продукция "Тролзы", выставленная на Театр. пл. в преддверии Всероссийского совещания дорожников (16 декабря 2000)
Пилигрим
ТролЗа-5275
Фотограф Чижов И.В.
Презентация нового троллейбуса на Театральной площади. 24.04.2001
Фотограф Чижов И.В.
Рабочие и служащие троллейбусного завода имени М.С. Урицкого, разработавшие более комфортабельную модель троллейбуса ЗиУ-5257, созданного на шасси раннего ЛиАЗ-5256. В итоге новая модель в серию не ушла. Фото сделано в здании цеха № 3, заброшенного в наши дни (Энгельсский Завод Специализированных Автомобилей). 18 сентября 1986 года.
фотограф Александр Земляниченко
Резонный комментарий с паству:
https://pastvu.com/p/872991
http://visualrian.ru/hier_rubric/photo_historic/24624.html?period=1980
Энгельсский Завод Специализированных Автомобилей. Сборка автобусов "Альтерна" 1993 год.
Троллейбус на Горького (05.03.2001)
Фотограф Чижов И.В.
В 2018 году внимание привлек троллейбус 2-го маршрута со своеобразной формой маршрутоуказателя.
Да он всё свою жизнь такой.
В хозяйстве горэлектротранса. 27.01.1993
Фотограф Чижов И.В.
Первый серийный ЗиУ-683Б.
ЗиУ-5257 на испытаниях в г. Энгельсе, 1982 г. Троллейбус Московский...
Фото из архива ВКЭИА.
Календарик.
Первая фотография - это обыкновенный ЗиУ-9 с какой-то буквой в Москве.
Да, это 1 т/п в Москве, но троллейбус не обыкновенный ЗиУ-9, а эксперементальный ЗиУ-12 (ЗиУ-684БОО), представлял собой ЗиУ-9 с ТИСУ и много мелких отличий. Их было 2, б/н 1264 и 1265, у первого на маршрутоуказателе было написано "испытания", в 1984 г. отправили на доработку в Энгельс. 1265 в Энгельс не возвращался. В том же 1984 г. переданы в 1 т/п, сначала работали в 5-м с другими б/н.
Первый в истории ЗиУ-683, стр. №1, во время испытаний в Саратове, лето 1983 г. (До него был ЗиУ-10А). На испытаниях были 2 таких машины, б/н И-1000 (на снимке) и И-1001 (стр. №2)
, работали на 1 и 4 маршрутах.
Можно и в основной. Вот здесь качество получше.
Предположительно первый ЗиУ-12 (ЗиУ-684), из дополнительных https://oldsaratov.ru/photo/9017 .
Прототип Зиу-9 в Энгельсе 1966 г.
Выставка продукции ЗиУ, Энгельс 1968 г.
Если это Энгельс, можно и отдельно выложить.
Стоит вынести в основной.
Троллейбус- столовая:
Один из первых троллейбусов в Саратове в день открытия движения:
Источник?
См. https://oldsaratov.ru/photo/16105.
Вот я и помнил, что это у нас было, и Александр зачем-то нам наше же носит...
А 20000-й отправился в Алма-Ату.
Газета "Коммунист", 1978 г.
Зиу- 5275 на заводе перед отправкой в Мосву на Автосалон в 1999 г.
Если на фото хорошо видны здания, добавляйте сразу и в основной, пожалуйста.
Троллейбус ТБУ у гостиницы "Волга", 1955 г.
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=17837578
1959 г. Троллейбус ЗиУ-5 (опытный образец)
Подписано неправильно: троллейбус ЗиУ-5, в 1956 г. - эксперементальный. Исправьте пожалуйста.
Исправил ошибочную подпись ЗИ-6 на ЗиУ-5 (экспериментальный).
В источнике и дата неверна, на самом деле февраль 1959 г., тогда и троллейбус не эксперементальный а опытный, снято в тот же день, газета "Орловская правда" от 01. 03. 1959 г., обсуждение фото- https://transphoto.org/photo/1287905/
исправил
Первый ЗиУ-683 на 1 маршруте, 1983 г., Привокзальная площадь.
Он же в 1978 г. до переделок (с РКСУ) в Энгельсе на ул. Тельмана напротив д.№7, №5 строится.
Я все же не совсем понял - его 5 лет испытывали? https://oldsaratov.ru/photo/gubernia/40827 и https://oldsaratov.ru/photo/gubernia/40755
Более 5 лет испытывали и переделывали, построен в нач. 1978 г., после переделок и испытаний второй отправлен в Москву 05. 1984 г., где испытания продолжились.
Второй в 1978- 80 г. на территории завода:
Некоторые технические особенности первых ЗиУ-683(Б):
Кузов: Передняя часть- заденемоторный вариант автобуса ЗиУ-8 с накопительной площадкой у средней двери, боковое окно кабины ниже (в серию пошло позже). Задняя часть- переработанный ЗиУ-11, из- за этого троллейбус только спереди смотрелся солидно, а сзади- без маршрутоуказателя и ступеньки с крышками на пружинах (как на ЗиУ-5) как- то не очень.
Спереди и сзади вмонтирована выдвижная жётская сцепка.
Построены под ТИСУ (отсюда такая большая крышка радиореактора- место под конденсаторы), но т. к. ТИСУ в 1978 г. не было поставили РКСУ- вся ходовая от ЗиУ-682В1. До 1980 г.- ЗиУ-683(без букв).
В 1980 г. переделаны и перекрашены (оба в жёлтый цвет), на втором крышка радиореактора (возможно ранее) поставлена задом наперёд (внешнее отличие), установлена ТИСУ РТ300/700БМ,увеличилась max скорость (на И-1000 между Подстанцией и Радугой удалось развить 90 км/ч),там к/с позволяла. Стали ЗиУ-683Б.
После переделки один (предположительно №1) был отправлен в Москву на обкатку, вернулся на доработку в Энгельс, доработаны в 1982 г., проходили испытания в Саратове с 03.1983 г., первый- до 10 или 11 1983 г, второй с конца лета- нач. осени до 04. 1984 г. после поломки стоял у автобусной диспетчерской на Музейной площади, уехал оттуда своим ходом.
Оборудованы системой управления прицепом- в кабине у двери стоял блок с "румпелем", при движении з/х можно было рулить прицепом- на Музейной сдавая з/х легко заходил одной стороной на тротуар. В 1986 на 2-м (в Москве) система была уже сломана, был просто ящик в кабине.
Был а/х 500 м.
Куда поставили первый-?, второй- Москва, б/н 1000, в Москве упростили, не стало а/х, управления прицепом, ш/у заменены на механические. Списан в 1987 г, старые ЗиУ-5, прошедшие КВР на Московском ТРЗ- позже. ЗиУ-10А я видел один раз, был покрашен в красный цвет, подробностей о нём не знаю.
Автобус ЗиУ-8:
Первый троллейбус на улицах Саратова 6 ноября 1952 г.:.jpg?itok=5dXT3ofF)
ЗиУ-6-2 с дизелем ЯМЗ на испытаниях в Ярославле.
Второй ЗиУ- 683. в Саратове работал б/н И-1001 на 1 м-те, с 05. 1984 г.- Москва, 1 т/п, б/н 1000:
И правда УГ какое-то.
На нём стоял пневмопривод дверей с другими кожухами привода. На ЗиУ для СССР ставили только электропривод начиная с 1962 г. на ЗиУ-5 и по ЗиУ-682Г (в серии с кон. 1989 г, и 3 предсерийных 1988 г/в, все работали в Саратове- б/н 1171-э, 1179-э и 1180-э, потом без "э", у 1179 сер. №2, на СТТС неверно, есть очевидное противоречие в сравнении с машиной 1180). У 1171 кожухи пневмопривода дверей были как на ЗиУ-682УГ, вентиляционные люки в крыше от ЛаЗа-4202, у 1179 и 1180 стандартные. Зимой пневмопривод перемерзал, тролль возил пассажиров с частично открытыми дверьми и люди пропускали его, ожидая следующего.
Салон ЗиУ-682УГ.
Троллейбус 9 м- та
напртив пельменной на конечной, Ааре Оландер, 1994 г.
Почему бы это не в основные?
Сборка последних МТБ-82Д и первых ЗиУ-5 1959- 60 г.:
Сборка ЗиУ-5, 1970 г.:
ЗиУ-10А на заводе, 1975- 78 г.
Испытания первого ЗиУ-683 на заводе, 12. 1978 г.
Испытания прототипа ЗиУ-6205 в Энгельсе 1990 г.
Испытания первого в истории (стр. №1) ЗиУ-6205 в Саратове, 1991 г., с 1991 г. работал в Саратове, б/н 1194.
Первый ЗиУ-620520 на заводе, 1995 г.
Эксперементальный ЗиУ-5257 на кольце 8-го м- та, 1982 г.
Энгельс. Торжественное открытие 12 маршрута, 1970 г.
газета "Коммунист" 1955
На троллейбусной линии номер 3
Газета "Коммунист" 1956
газета "Коммунист" 1957
От конки о троллейбуса
газета "Коммунист"
1957
Троллейбус "Фестивальный"
газета "Коммунист"
1957
На заводе имени Урицкого
газета "Коммунист"
1964
Первый маршрут энгельсского троллейбуса
газета "Коммунист"
1965
Трехтысячный
газета "Коммунист"
1966
Идут троллейбусы над Волгой
Прототип ЗиУ-9 после испытаний на 2 маршруте в Саратове и переделки (внешне не стало бортовых маршрутоуказателей на крыше) был отправлен в 1968 г. в Москву, б/н 5000, работал на 24 маршруте. На снимке: на испытаниях следует по проводам 14 маршрута на просп. Мира:
Второй, ЗиУ-9А, отличался от первого нестандартной шириной- 2680 мм, выпущен в 1968 г, проходил испытания в Энгельсе и Саратове. На снимке: на территории завода, 1968 г.
В том же 1968 г. отправлен в Москву, работал на 24 маршруте, б/н 5001. 24-й- единственный тролльмаршрут в Москве не имевший, до строительства Ю-В префектуры, общих проводов с другими маршрутами. На снимке: на конечной у ст. м. "Лермонтовская".
газета "Коммунист"
1967
Энгельсский троллейбус
Погрузка троллейбусов на экспорт. Заводской рекламный проспект 2000 г.
газета "Коммунист"
1971
Фото С.Абрамова
газета "Коммунист"
1971
Фото С.Абрамова
газета "Коммунист"
1976
Рождение троллейбуса
газета "Коммунист"
1977
Отправка новых троллейбусов, 1970 г:.jpeg?itok=FBFRQnZ-)
Это Энгельс?
ebay.com
10000- й троллейбус на территории завода:
Первый ЗиУ-7 на территории завода, сер. 1960- х.
Троллейбусы ЗиУ-5 для Венгрии и Колумбии, 1967 г:
Участок окончательной сборки троллейбусов в сборочном цехе, 1983 г.:
10000- й троллейбус с работниками завода после митинга, 02. 1978 г.:
Троллейбус 1- го маршрута поворачивает с ул. Хвесина на ул. Соколовую, 1993- 95 г.:
2- е троллейбусное депо, кадр из киножурнала "Нижнее Поволжье" 1969 г., №22.
Салон первого автобуса ЗиУ-6:
Первый автобус ЗиУ-6:
Правильнее, наверное, все же в тему с автобусами, хоть их и на ЗиУ делали. Перенести?
Да нет, тут надо просто определиться - тема про саратовский троллейбус или про продукцию ЗиУ?
Не надо, т. к. в нач. форума: "... к истории троллейбусов з- да им Урицкого", автобусы ЗиУ- фактически модификации тех же троллейбусов, без них история будет неполной. К тому же на фото салон такой же, как и на предсерийном ЗиУ-5, его фото нет (у троллейбуса лестница за стеклом, др. отличий нет). И фото предсерийного ЗиУ-5 с таким же кузовом и окраской как у ЗиУ-6 (на фото) с такого ракурса тоже нет. Согласны?
Просто в теме про автобусы тоже есть фото автобусов ЗиУ - тогда надо их сюда перенести, наверное.
Да, тут это будет в тему. А "Альтерну"- в автобусы.
ОК, перенес. "Альтерна" тоже в ЗиУ разрабатывалась, так что пусть остается, наверное. А ТрооЛАЗ (https://oldsaratov.ru/comment/180194#comment-180194) - это Тролза или нет?
Троолаз тоже на ЗиУ сделан, там предприятие "ЗиУ- Импекс" арендовало на заводе помещения, собиралось делать низкопольные заднемоторные автобусы. Но не сложилось. http://www.gruzovikpress.ru/article/2851/ .
ОК, тогда тоже перенес (ниже).
Эксперементальный автобус ТроолАЗ-5253, 2002 г.:
А помнится, ездил заводской автобус на базе троллейбуса. Это, случаем не из такого троллейбуса было переделано?
Насчет этого не в курсе к сожалению.
Может быть я некорректно выразился, автобус был очень похож на этот троллейбус, он был именно служебным автобусом, который собирал работников тролллйбусного завода, вроде даже из Саратова. Но я точно помню, что видел его до появления ЗиУ-9.
Точно, он.
Если не ошибаюсь, фото сделано в Москве на испытаниях автобуса.
Судя по зданию на заднем плане, это Манежная площадь. Не знаю сколько было выпущено экземпляров, но у завода один оставался и успешно эксплуатировался. Может быть на фото в ржавом виде он и есть, если это Саратов-Энгельс.
Стоял он в Энгельсе, примерно если ехать по пр.Строителей, после ж\д переезда и кладбища поворот налево на светофоре, на Ломоносова кажется, как ехать к какой-то очень большой больнице. И там такой скверик есть, по пути к больнице, там он и стоял. Был это 2001 г. Но тогда я думал что это обычный ЗИУ-5 и детально не разглядывал его. А жаль.
Кадры из док. фильма "Гагаринское поле". 1974г.
Сечас попробую подвесить его в раздел "Видео"
Заря молодежи, 1966 год
"Автобус-троллейбус"
И на форум в тему Техника, пока у нас нет снимка этой модели в городской среде.
ЗиУ-8 на пл Чернышевского.
Выставочный автобус ЗиУ 6-2М (1971)
https://www.facebook.com/trolzaofficial/
Это не Энгельс, Москва, Ботаническая ул, на заднем плане- д. 41 к. 7.
Это не м. б. Энгельс. Снято примерно от остановки "Ботаническая 33", яблони по обочинам местами сохранились до сих пор, и опора ЛЭП до сих пор стоит. (Вчера там был). Перенесите на форум "троллейбусы" с описанием где это.
Спасибо! Перенёс
"Коммунист", 1974 год
Это автобус ЗиУ-8. Под лобовым стеклом надпись: "Испытание".
Т.е. это или Сочи, или Москва.
Москва:
https://ikarusbusclub.ru/Sovetskiy_gorodskoy_avtobus_mif.html
Сборка первого ТБУ-1 28. 06. 1955 г.
Салон ТБУ-1.
газета "Коммунист"
1982
Вчерашние новости:
Грузовой троллейбус-фургон ТБУ-2. Выпуск 1956 г. https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=25068500
Обозначение модели внушает сомнения. Откуда сведения?
https://oldsaratov.ru/photo/gubernia/32005#gsc.tab=0 , в дополнительных.
Ну да, не зря внушало. Переименовать надо как в источнике.
ТБУ-2 как он есть. Переименовать как в источнике- не будет названия. И год правильный- в кон. 1956 г. отправлен в Москву (б/н 906) на испытания.
Испытания ЗиУ-682ГХХ на экспорт, Музейная пл.:
Можно и в основной, хорошо видны витражи Троицкого собора. Ну и троллейбус с иероглифами - круть :).
Испытания перронного автобуса- полуприцепа из ЗиУ-682, завод Электромаш Алма-Ата, филиал ЗиУ 1990-е г.:
Один из первых ЗиУ-6:
ЗиУ-6-2М с двигателем RABA-MAN (192 л. с.) на 111 маршруте в Москве:
ЗиУ-680 на автодорожном мосту:
Схема расположения агрегатов силового привода автобуса ЗиУ-6 с двумя двигателями от автобуса ЗиЛ-158 и гидромуфтой от автомобиля ГАЗ-12 ЗиМ:
Ё-о! Понятно, почему сие в серию не пошло...
Ну объясни уж тогда почему "понятно"?
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км - 37
Это один ЗиЛ-158, и это не соляр, а бензин, и это официальный расход, а не реально достижимый в эксплуатации. С двух моторов я реально ожидаю литров 80 на сотню минимум. Мощность одного двигателя при этом - жалкие 110 сил. Гидромуфта имеет низкий КПД. КПД остальной многозвённой трансмиссии - ещё ниже. Карданных валов ещё больше, чем у легендарного "бутылкозвона" ЛиАЗ-677. В общем, на редкость глупая схема по армейским лекалам для ракетовозов. Но армию-то не интересуют ни цена, ни надёжность, ни затраты в эксплуатации.
Всё верно, со всем согласен. Тут другое: КБ должны были что-то конструировать и выдавать какие-то "результаты". Вот и выдавали. В серию такое никто запускать и не собирался. СССР по планам должен получить из стран СЭВ автобусы (Икарус), а КБ завода должно было что-то конструировать и получать за это зарплату. Вот и конструировали, авось когда-нибудь пригодится. Вообще в СССР всё конструкторское творчество было как-то оторвано от реальности. Пригодилась же заднемоторная конструкция автобуса ЗиУ-8 как головная часть ЗиУ-10 и троллейбус ЗиУ-11 как его хвостовая часть (посмотрите на И-1000 и И-1001 в Саратове и 1000 в Москве).
У меня есть сомнения по количеству выпущенных ЗиУ-6 всех модификаций, возможно не всего 7, а только последние ЗиУ-6М и ЗиУ-6М2 не считая с 2 двигателями и с дизелем Ярославского пр-ва. В ДК ЗиУ стояли стенды с фотографиями (было много, в инете этого нет) всех моделей, там этих автобусов было более 7. Стенды стояли в фойе, все желающие могли свободно их смотреть и фотографировать. (Также все желающие могли после смены прокатиться на ЗиУ-8 развозящем рабочих по Энгельсу, только не занимая сидячих мест). Было это в 1983 г.
Фотографии все или почти все делал водитель- испытатель ЗиУ, позже фотокор в "Коммунисте", на сайте о нём ничего нет, нашёл упоминание здесь: https://transphoto.org/photo/98097/?#1335052
Энгельс - ВДНХ. ЗиУ-680
Сборка ЗиУ-680 на заводе:
Испытания ЗиУ-8 (5250), 1974 г.
Испытания Зиу-680,похоже на Дмитровский полигон:
Левосторонний ЗиУ-682В для Индии:.jpg?itok=3L3DqZHG)
ЗиУ-11 на заводе:
Испытания ЗиУ-7:
Цех капитального ремонта. Другой цех находился здесь: https://goo.gl/maps/Fz1LsvGmfh1Ljh9SA , на воротах заварены проёмы под провода, перед ним троллейбусы оборачивались через треугольник, сейчас на опорах, местами, сохранились изоляторы.
Где это?
Похоже на Привокзальную площадь: https://oldsaratov.ru/photo/6280
Чем похоже-то?
Возможно конечная 5ки.
1959г
https://oldsaratov.ru/photo/41551
Экспериментальный ЗиУ-52643, журнал "За рулём", №05, 1997 г., источник: https://transphoto.org/photo/512949/?vid=328439 . Построен в единственном экземпляре, по 1998 г. работал в Москве, в 1998-2000 г. в Саратове, в Ленинском депо на 5 и 10 маршрутах. В 2000 г. отправлен на завод.
Газета "Позиция", 1991 год
Новый троллейбус
Фото Юрия Набатова
Троллейбусы ЗиУ-682УВ для Будапешта. Внешне отличались другими фарами и отсутствием лестницы. Вместо лестницы, с завода, стояли накладные ступеньки с поручнем на крыше за задней дверью. Снимок 1975-79 гг. Из журнала "Энергоэкспорт" за 1982 г.
Технические характеристики, схема салона и схема маршрута (№4) в Москве, на котором все ТБУ-1, кроме одного, работали. Один ТБУ-1 работал в Питере на 10 маршруте Новгородская ул.- Гавань, сейчас служебное кольцо в конце Большого просп. В. О.
А "откуда дровишки"?
Источник фото по ЗиУ-682УВ: https://dzen.ru/a/Y_5HflCcngo2EAyV , 2 троллейбуса на переднем плане действительно для Будапешта т. к. на первом размер фар для Будапешта, какие фары ставили- https://transphoto.org/photo/1630219/?vid=128608 , на втором виден поручень над ступеньками вместо лестницы (на фото обведено). На поздних ступеньки с поручнями не ставили, я слышал что они покалечили пассажиров. Правда ли это- не знаю. Мне отец провёл экскурсию по заводу в 1983 г., на территории стояло несколько экспортных. Один из них был УВ, остальные- УЮ и УГ.
Источник картинки с ТБУ: https://wer190.narod.ru/trol/tm/6.htm , а
известно где была конечная 10-ки в Питере т. к. живу на Большом.
Так выглядят ступеньки вместо лестницы на ЗиУ-682В1УЮ: https://transphoto.org/photo/263993/?vid=107049 , ставились с завода.
Троллейбусный поезд из двух ЗиУ-682В на заводе, 1984 г., головной внешне отличался знаком автопоезда, как на ЗиУ-10..jpg?itok=pgRuzK4i)
1963 г. (подписано с обр. стороны). Троллейбус маршрута №2 на конечной остановке на ул. Лермонтова. Сзади виден дом Дашковского.
Это можно и в основной раздел
Кроме троллейбуса тут ничего не видно.
Не соглашусь, т.к. дом Дашковского очень хорошо угадывается, и место знаковое - старая конечная 2-го троллейбусного маршрута.
Вот именно, что только "угадывается".
Нет, место узнаваемо для тех, кто ездил на 2ке от этой остановки.
ЗИУ-683Б. Открытка из серии "75 лет московскому троллейбусу".
Спасибо за фото. Это диспетчерская "Серебряный бор", сейчас такого не увидишь. Стоит 20ка, второй не понятно, похоже 21-й, от берега Москвы-реки, какое-то время ходил сезонно.