Красноармейское шоссе

У нас скоростным должен был стать 3-й маршрут. Тогда, в начале 1960-х, до 6-й Дачной ходили 2 маршрута – 3-й и 5-й.

«Тройка» почти совпадала с нынешней трассой, за исключением двух участков. От остановки «Вишнёвая» до 3-й Дачной (пл.Ленина) были две однопутные линии по обе стороны от Красноармейского шоссе (с конца 1967 года – проспект 50-летия Октября): одна линия шла вдоль заводских проходных к площади Ленина, а другая вела обратно – вдоль жилых домов, начинаясь там, где теперь цепочка базаров переходит в кромку торгового центра. После «завода холодильников» (СЭПО) 1-я линия под прямым углом поворачивала налево, пересекая проезжую часть будущего проспекта. На стыке со 2-й линией была стрела: отсюда можно было ехать дальше, до 6-й Дачной, либо, повернув налево, ехать обратно в центр города. По утрам и вечерам возили заводских работников трамваи по укороченному маршруту – только до 3-й Дачной (название «пл.Ленина» ещё было малоупотребительным). Фактически между 1-й и 3-й Дачными имелось большое трамвайное кольцо. Кстати, до конца войны оно доходило только до 2-й Дачной, здесь разворачивался укороченный маршрут №7, закрытый в конце 1940-х.

Второе отличие 3-го маршрута от современного – обратное направление движение по большому кольцу в центре города: с Астраханской трамваи поворачивали на ул.Вавилова, а проехав Мирный переулок, следовали по Советской к Астраханской. Кстати, была остановка на пересечении с ул.Пугачевской – около главных ворот Детского парка, где недавно построена церковь.

Маршрут 5-й в центре города разворачивался по другому большому кольцу. Теперь его аналогом является маршрут «3-а», изредка возобновляемый при авариях на основном центральном большом кольце. После Сенного рынка 5-й трамвай ехал по Астраханской, поворачивал на Кутякова, а затем поворачивал на Радищева (тогда направления движения по одиночным путям на Горького и Радищева были в другие стороны). Обратно он возвращался к Сенному по Горной, где площадь пересекала однопутная линия, т.е движение вдоль Горной было сквозным – от Радищева до Разина.

Уже с весны 1962 началась перестройка линии от Стрелки до пл.Ленина. Над железной дорогой построили 2-й мост (стальной, как и старый однопутный) – теперь здесь трамваи не стояли, пропуская друг друга по однопутному мостику. Главное: параллельно действующим путям насыпали до осени новую подушку под скоростное движение. От Вишнёвой до пл.Ленина готовили двухпутную линию, а над проезжей частью начали строить железобетонный путепровод.

В следующем, 1963, начали строить 2-й путь после 6-й Дачной: рельсы успели положить летом 1964 только до 8-й Дачной (с 1959 бурно рос завод «Генератор» – теперь «Контакт»). Однако подушку под 2-й путь успели отсыпать почти до 10-й Дачной. Летом следующего, 1965, 2-й путь быстро проложили до кольца на 10-й Дачной.