Плот идет под мост

Я знаю что это проблема, а "типа" потому, что тогда никто не проводил комплексных исследований по этой теме, просто "поверили на слово" и запретили. Мне вот тоже не понятно про аммиак и марганец, а еще как они посчитали эти бревна под водой. Это данные завкафедрой "Экология и техносферная безопасность" СГТУ Тихомировой для статьи. Можно найти в интернете. А бревна конечно же на дне есть, но не думаю, что в таких количествах. Вот на фото дно в районе Улешей, во время снижения уровня в 2010 году.

Сомневаюсь что добытое кто- то мог использовать. В основном это были трухлявые/ гнилые брёвна к тому же промёрзшие. 

В целом да, буксир вообще не нужен, по Волге до плотин плоты ходили самоходом. С хвоста бросали якоря, чтобы тяжёлый хвост (там были избы для плотогонов, рули и соответственно, воробы для якорей) голову не обгонял, и всё. Но течение ослабло с момента заливки водохранилищ, разумеется, и, думаю, тогда же плоты без буксира стали ходить слишком медленно и плохо управляться. А заиливание просто через 20 лет после заполнения стало заметно.

Буксиры использовались для проводки под мостами, причём аж до 4 штук на плот, потому что под узкопролётными мостами плот расшивали вдоль пополам, два буксира тащили головы, два толкали хвосты, а потом сводили половины и сшивали обратно.

Озерные не отличались особо большой мощностью от подобных (800),они постарше и не были приспособлены для толкания (изначально) .  .И передний не только управлял - вспомни! - когда к плоту подъедешь близко , видна ощутимая скорость его отн. воды ! Где-то читал воспоминания речника с Озерного как они с плотом вышли из Камы и потащили его к Казани.Медленно,но дошли и без помощников.

Буксировать плоты могли и менее мощные буксиры, только скорость была б менее 1 км/ч. Шлюзовой по док- там имеет 600 л. с., (2Х300, дв. 7Д12) на самом деле прим. 510 т. к. электроход. Для управляемости плот должен иметь небольшую скорость относительно воды, на большом протяжении течение слабое или почти нет. Сплав только при помощи течения был до постройки ГЭС, рекорды по сплаву плотов были в нач. 1950- х. г. (было движение типа Стахановцев), подробностей не помню. На магистральном сплаве плоты буксировали "Озёрные", иногда МБ (пр. 07521), на сложных участках, на подруливание ставился др. буксир.

С постройкой ГЭС объёмы сплава стали сокращаться, т. к. время доставки леса леса плотами увеличилось в разы (с постройкой всех ГЭС), и увеличились потери из- за долгого нахождения древесины в воде (и некачественного формировочного такелажа). На участках: Чистополь- Куйбышевская ГЭС, о. Паньшинский- Саратовская ГЭС и Увекский мост- Волгоградская ГЭС течение стало слабым/ почти не стало. Кроме этого добавилось время на прохождение шлюзов: Тольятти- постановка на рейде в аванпорту, расчалка и проводка через 2 шлюза, (межшлюзовой бьеф 3,8 км), канал, Балаково- то же, 1 шлюз, счалка в нижнем канале, Волжский- то же, 2х камерный шлюз. На каждый проход ГЭС требовалась прим. неделя. (Ещё расчалка перед Сызранским мостом- из за малой ширины пролётов, их было 2 для плотов).

Заиливаться Волга стала из- за постройки ГЭС, но т. к. это равнинная река то процесс этот долгий (несколько столетий)- наносов в воде мало. Горные реки, где наносов много, заиливаются за несколько лет.