Цирк

Поставил 1966 точно.

Фонтан появился в 1971.

Это КТМ-1 с прицепкой КТП-1, появились, действительно, в 1960-х годах в середине, как пишут в книге "Маршруты и судьбы. 110 лет.."

Вообще хронология такова, насколько можно понять для линейных вагонов, со служебными, грузовыми, снегочистами всё куда труднее, например, о грузовых линиях вообще ничего почти не известно, кроме того, что они были).

1908-1912 гг - двухосные моторные завода Ragheno, со штанговым токоприёмником - те самые "бельгийские". Прицепки к ним, кажется, были отечественного производства, возможно даже, что их переделали из вагонов конки. Эксплуатировались где-то до конца первой пятилетки - сравнительно недолго, но нещадно - в годы Гражданской и НЭП их буквально ухайдохали.

1932-34 гг. - появляются вагоны типа Х, осуществлён переход на бугельный токосъём, затем в несколько лет моторные Х вытесняют бельгийцев, а вот прицепки дореволюционные продолжают эксплуатировать, по крайней мере, на Дачной линии.

1946-51 гг. - первая послевоенная пятилетка - восстановление Х, появление МТВ-82 (см. великолепные фотографии Касовича), среди водителей называются "рижаками".

1961 г. недолго гостят вагоны марки Gotha в количестве двух единиц (есть фотография Рассветова на перекрёстке Кутякова и Рахова), потом уезжают в Волгоград. (Туда же значительно позднее - после 1980 - уехал служебный вагон-сетеизмеритель на основе РВЗ-6)

ок. 1965 г. - появляются КТМ-1, КТП-1,

1968 г. - в связи с закрытием затонской линии списаны последние линейные деревянные вагоны типа Х (оставались служебные на их основе). Основная часть вагонов Х сгорела в недостроенном депо на 8 дачной, осталось два вагона - один в хорошей сохранности был памятниковм в МРПС (оно же ТТУ Астраханская/Московская), а сейчас в Парке Победы (вместо него в МРПС какая-то поделка из старого снегочиста), а другой в 1-м депо стоял в тупике мёртвых вагонов, сильно сгнил (есть фотографии его останков) и ныне полностью восстановлен, на ходу и используется в качестве экскурсионного.

1968-69 для "скоростной" линии 3-го маршрута ленинградские ЛМ-57

примерно 1965-69 гг. - КТМ-2, КТП-2 (не так уж много, и мало что о них известно)

1972-79 - КТМ-5, практически ежегодно (эти почти списаны)

после 1975 - ЛМ-68 для той же 3-ки. Сохранился один вагон (из двух в России! - другой восстановлен и в Питере в музее) в виде сарая на територии 1 депо.

около 1975 - списаны линейные МТВ-82, остались служебные - вагон-вышка и грузовые, также списаны КТМ-1 и -2.

1980-90 - КТМ-5, основной ПС до сих пор (порядка 150 вагонов). КТМ-5 из партий 1970-х списывают к концу 80-х.

1991 и 1993 - две партии КТМ-5А (30 вагонов)

1993 и 1994 (или 5) - КТМ-8К (заводское депо, 17 вагонов)

1996 - прямо накануне подлого удара Аяцкова по Чапаевской линии - КТМ-8КМ, 5 вагонов, в заводском депо 2286 и 2288, в кировском 1326, 1327 и 1328

И большой перерыв до 2008 года, когда пришли 22 вагона КТМ-19КМ (11 двойников с номерами от 1001 до 1021 и 1023 в первом депо на линии 3-ки) и один КТМ-19А 1022 (легко узнать - выходит одиночкой по выходным, на ходу пищит преобразователем, как некотрые троллейбусы). Также около 2008-9 всплеск списаний в связи с этим поступлением. После этого все вагоны типа КТМ-5 прошли капитально-восстановительный ремонт (сейчас его не спеша проходят КТМ-8) и списание идёт только разбитых и сгоревших вагонов.

Вот как-то так.

)

Почему, же? Знаю! Отец мой это сфотографировал.. Юрий Михайлович его зовут.