Авиация

1924г. Первые труды Антонова

Жарин бугор, а не жаренный.

Искал эту фотографию без копирайта, а попалось в американском интернет-магазине вот такое чудо дизайна

Это кошелёк :-)  Снимок Антонова на Жареном бугре оказался довольно популярным: обои, плакаты, принты на одежду.

.

Заменил фотографию РИА-новости с копирайтом на американский постер

Хочу обратить внимание, что согласно ВИКИПЕДИИ, и биографии Антонова, первый планер был построен в  Саратове Антоновым, не в 1923 году. Как указано в подписи к фото. А только  в 1924 году.  Файл  из википедии - ПРИЛАГАЮ, Второе.  Если принять , что фотография  1924 года, то в том же 1924 году Олег Антонов принимал участие  в соревновании конструкторов планеров в Коктебеле. По этой причине, твердой уверенности, что это "жареный" или "пареный" бугор, или Коктебель - утверждать НЕЛЬЗЯ!  Предлагаю, оставить тэг "Планер Антонова О.К. 1924-1925 год".  Кстати, в Википедии есть эскизы первых планеров Антонова-"Рот фронт". Ни один из них не похож на планер  с этой фотографии.  В другой биографии Антонова (прилагаю), написано:"Второй планер ОКА 2 был построен в 1925 году. Это был ВЫСОКОПЛАН с ЧЕТЫРЕМЯ подкосами (как на фото) и имел  ФЕРМУ вместо фюзеляжа". Как на фото- высокоплан, 4 подкоса, ферма вместо фюзеляжа. Но это уже 1925 год, а не 1923. И не Саратов , а Ленинград.  

Как выяснилось, Саратов, 1927 год

Наука и жизнь" №2 1976 года

Поправил дату. Оттуда же:

«Голубь» — первая ласточка, «сделавшая весну»: с создания этого планера 1923 г.) начался путь в авиацию саратовского школьника Олега Антонова, ставшего впоследствии выдающимся нонструктором.

На обложке журнала «Смена» (№ 8, 1924 г.) нарисованный Антоновым планер, проект которого он прислал на конкурс.

http://solar-front.livejournal.com/66899.html

 Неподалече от "Жареного бугра" находится аэродром. Отголосок той эпохи?

Теги под главной фотографией нужно исправить.1923 г. Саратов (очевидно, Жареный бугор). Авиаконструктор О.К.Антонов (в "кабине") готовится к испытанию своего первого планера.

Мы считаем, что этот снимок был сделан в 1927 году.

1. Если  в конце сообщения  написано , что СНИМОК СДЕЛАН В 1927 году, то первая дата в предложении   1923. Саратов- это нелепость! Не могли в 1927 году, сфотографировать планер 1923 года.  2. В 1927 году Антонов не был авиаконструктором. Его можно назвать "будущим".  3. И планер этот у него не первый. Первым был "Голубь".

Отец транспортной авиации. Олег Константинович Антонов
Истоки рода Антоновых теряются в затуманенной толще времен. Достоверно известно лишь то, что прадед гениального авиаконструктора жил на Урале и был весьма знатной персоной – главноуправляющим местными металлургическими заводами. Дед Олега Константиновича, Константин Дмитриевич, получил инженерное образование и всю жизнь строил мосты. Покинув Урал, он обосновался в Торопце, небольшом городке Псковской губернии, где у Антоновых было крохотное имение. Супругой его стала Анна Александровна Болотникова – дочь отставного генерала, по воспоминаниям современников женщина с чудовищно тяжелым характером, изводившая всех, кто, так или иначе, соприкасался с ней. Она родила мужу трех ребятишек: Александру, Дмитрия и Константина. Константин Константинович пошел по стопам отца и стал известным инженером-строителем. Среди коллег он слыл человеком активным, прекрасно фехтовал, участвовал в конных соревнованиях, занимался альпинизмом. Женился он на Анне Ефимовне Бикорюкиной – доброй и обаятельной женщине, подарившей ему двух детей: Ирину и Олега, родившегося 7 февраля 1906 года.

В 1912 году Константин Константинович вместе со всей семьей переехал в Саратов. Произошло это по ряду причин. Во-первых, там жили влиятельные родственники, пообещавшие молодой семье помощь. Второй причиной отъезда был невыносимый характер бабушки, Анны Александровны. К слову, несмотря на сложный нрав, бабушка обожала Олега и постоянно баловала его.

В это же время из Москвы в Саратов вернулся студент Владислав Викторович, двоюродный брат Олега. По вечерам юноша любил рассказывать о последних столичных новостях. На первом месте, конечно, шли разговоры об авиации – летательными машинами в начале прошлого века увлекались все. Шестилетний Олег ловил каждое слово. Он был заворожен подвигами первых летчиков. Много позже Олег Константинович писал: «Рассказы произвели на меня огромное впечатление. Прошло шестьдесят четыре года, а я и поныне помню те вечера. Тогда я и решил, что буду летать».

Родители, разумеется, не обращали внимания на увлечение мальчика. Анна Ефимовна вообще говорила, что людям незачем подниматься в небо, а отец полагал, что мужчине необходимо найти себе более основательное занятие. Все поняла только бабушка, она подарила будущему авиаконструктору первую в его жизни модель аэроплана с резиномотором. После этого Олег начал коллекционировать все, так или иначе касающееся авиации – рисунки, фотографии, литературу, игрушечные модельки. Составленный своеобразный справочник впоследствии оказал Антонову огромную помощь – он прекрасно знал всю историю самолетостроения мира. Конструктор вспоминал: «Это собрание научило смотреть на летательные аппараты под углом зрения их развития. Никто не убедит меня, что Юнкерс первым создал для самолета «свободнонесущие крылья». Это было сделано во Франции еще задолго до него – в 1911 году конструктором Лавассером…».

Учеба молодого Олега в Саратовском реальном училище, куда он поступил, чтобы изучить точные науки, не принесла ему особых успехов — он был далеко не первым учеником в классе. Зато Антонов прекрасно выучил французский язык, что в будущем неоднократно выручало его во время встреч с заграничными делегациями. Когда началась Первая мировая война, мать Олега, следуя обычаям русской интеллигенции, устроилась сестрой милосердия. Работа в госпитале закончилась для Анны Ефимовны трагически. Перевязывая раненых, она получила инфекцию через царапину на руке и в расцвете сил скончалась в муках от заражения крови. Случилось это в 1915 году, после этого семья Антоновых переехала на Грошевую улицу, а воспитанием Олега занялась бабушка.

В тринадцать лет Олег вместе с местными ребятишками основал «Клуб любителей авиации». Вскоре у «Клуба» появился свой собственный одноименный журнал, выходивший в единственном экземпляре. Редактором, журналистом, художником, каллиграфом и издателем был Антонов. Журнал содержал вырезанные фотографии самолетов и их технические данные, выполненные от руки чертежи, интересные истории, отчеты о заседаниях «Клуба», советы начинающим моделестроителям. Присутствовали даже стихи про летчиков. В те годы в Саратове не было никакой систематической литературы, уникальный по своей серьезности мальчишеский журнал переходил из рук в руки, попадая даже в замасленные пальцы красвоенлетов.

Когда Антонову исполнилось четырнадцать лет, Саратовское реальное училище закрылось. В единую школу ребят принимали только с шестнадцати, его старшая сестра Ирина уже училась в ней на законном основании. Мальчик принял смелое решение – стал ходить в школу вместе с сестрой. Он незаметно садился в задних рядах и жадно впитывал все, что могло дать учебное заведение. Постепенно к нему привыкли и спустя два года выдали свидетельство об окончании. После этого Олег попытался поступить в летную школу. Однако туда брали только крепких, опытных людей из рабочего класса. Антонову же на вид было 12-13 лет, сказывался перенесенный сыпной тиф и голод. Не отчаявшись, будущий авиаконструктор подал заявление в Саратовский университет на путейское отделение. Его приняли, однако через некоторое время факультет в ходе реорганизации ликвидировали. Поступать на строительный Олег наотрез отказался.

Чтобы не терять время даром он вместе с товарищами из «Клуба» стал проектировать свой собственный планер. А вскоре при Саратовском губернском исполкоме возникло отделение Общества друзей Воздушного Флота. Его руководитель, бывший актер Голубев, радушно встретил ребят, помог достать некоторые материалы и выделил им помещение – небольшой зал Саратовского индустриального техникума. Именно здесь был создано первое детище Антонова, планер ОКА-1 «Голубь».

В 1924 году ребята получили предложение принять участие во втором слете планеристов, проводимом в городе Коктебеле. В кратчайшие сроки «Голубь» был закончен. Не проводя никаких испытаний, Олег Антонов и его товарищ Женя Браварский погрузили свое творение на платформу поезда и отправились в заветный Крым. Через полмесяца они прибыли в Феодосию, с огромным трудом на нескладных крымских мажарах переправили планер в Коктебель.

Один бог ведает, как двум саратовским юношам удалось восстановить свой порядочно потрепанный в дороге летательный аппарат. В итоге «Голубь» получил разрешение на вылет, управлять им был назначен профессиональный летчик Валентин Зернов. Однако планер так и не взлетел, сделав лишь пару коротких прыжков, он заскользил по траве пологого склона. Олег Константинович навсегда запомнил сказанные после этого слова летчика-испытателя: «Ребята, не унывайте. Эта птичка неплоха, но будет у вас и лучше». Зернов не ошибся. За уникальную конструкцию планера Антонов получил грамоту, однако главным было другое. На слете он познакомился со многими энтузиастами, рвавшимися подобно ему в небо. Среди них были Арцеулов, Ильюшин, Пышнов, Тихонравов, Толстых и многие другие известные личности.

В 1925 году Олега Константиновича рекомендовали для поступления в Ленинградский политехнический институт. Собрав вещи, Антонов уехал в северную столицу...

http://topwar.ru/print:page,1,42993-otec-transportnoy-aviacii-oleg-konst...

Думаю стоит поправить даты съемки. Судя по карточке борта самолет находился в эксплуатации с января 1967 года. http://russianplanes.net/reginfo/60617

Примерно с этого места, гогда все борта были в аэропорту, на против 24 еще ряд выстраивался.

Спасибо, очень интересно. Фотографию 1 можно в основной альбом (фото2 в доп.).  

Вот что есть на эту тему на сайте:

http://oldsaratov.ru/photo/16068

http://oldsaratov.ru/photo/7060

Фото сделано до 1992 года, когда флаги СССР на киле стали заменять на российский.

Это же Як-42. И годы уже 2000-е.

Исправил годы и описание... Указал ориентировочное место съёмки.

По ливрее поставил нижней границей - 2006 год

Отдельное спасибо Дмитрию Кияновскому за оцифровку этих видеокассет.

1927 год. Саратов. Самолет Авиахима  с лозунгом "Лицом к деревне", был созданный для пропаганды достижений советской авиации,  приводнился около Саратова  .  

1927 год. Саратов . Гидросамолет, совершивший перелет Италия-Саратов- Москва -Финляндия-Швеция-Голландия-Италия.

К аэроплану "Лебедь - ХII" - зима 1918-19гг.

До 1953 года аэродромом аэроклуба являлся нынешний "Саратов-Центральный".

 Перед ВОВ в Саратове дислоцировался Саратовский авиаотряд ГУГВФ на 13.05.41г. В это время он выполнял полеты по трем местным линиям.Пугачевская ( Саратов-Балаково-Духовницкое-Пугачев-Ивантеевка-Перелюб-Кнеразб.-п.Горный-Сулак-Саратов).Петровская ( Саратов- Вольск-Широкий Буерак-Черкассы-Балтай-Петровск-Н.Бурасы-Саратов).Балашовская ( Саратов-Дурасовка-Л.Горы-Баланда-Казачка-Новопокровка-Балашов-Романовка-Родничек-Святославовка-Самойловка-Ней-Вальтер-Широкий Карамыш Саратов).ГАСО.Р-1738.6.38.стр.169.

Извините пожалуйста, я ошиблась. Это скорее артиллерия. Не подскажете, какое училище могло иметь такое сокращение.

конечно интересно

В комментарии #92 фото из газеты Коммунист

Непонятно. Недостроенная Княже-Богородицкая церковь сзади? Или это фотомонтаж. (теоретически, возможно - ипподром скорее всего)