Улица Большая Садовая на углу с Городской

из: http://djhooligantk.livejournal.com/51522.html
От Сенной площади линия проходила по Астраханскому переулку, доезжала до Кислородно-ацетиленового сварочного завода (ныне "Медтехника"). В общем-то изначально линия тянулась точно так же, как и сейчас за исключением двух моментов.
1 - Здания, где сейчас центр Дикомп не было ещё построено и на его месте располагался овраг. трамвай делал здесь небольшой S-образный уклон к насыпи в другую сторону, нежели сейчас.
2 - Кольцо 12-го маршрута (да, было кольцо!) располагалось не на Осипова, да и улицы собственно такой ещё не существовало. После завода трамвай ехал по пустырю. А сам посёлок СХИ стал отстраиваться уже вдоль трамвайной линии. Тогда он назывался "городок 1-го мая".
В то время в нём располагались лишь военный городок военно-конструкторского училища (позднее танкового, ещё позднее ракетного). Правда довольно крупный. Сейчас тут Региональный учебный центр боевой подготовки ракетных войск и артиллерии ВС РФ.
На месте нынешнего завода "Корпус" строили СХИ. Но потом построенный корпус для СХИ стал главным корпусом производственного объединения "Корпус".

Насчёт отсутствия столбов в кадре. Есть у меня предположение, что это была однопутка, и конташка висела на одиночных деревянных столбах с г-образными кронштейнами, вроде тех, что видны на фото Касовича с 50 лет Октября, и того, что сохранился каким-то чудом на конечной 9 маршрута. Стояли они редко и в кадр не попали.

Да, до конца 1954 года была однопутка:

В Саратове идёт строительство вторых путей трамвайного маршрута №12, связывающего центр города с расширяющимся рабочим посёлком в районе сельскохозяйственного института и аэропорта. Это одна из напряжённых по нагрузке городских магистралей. Пуск этого пути будет способствовать значительному улучшению городских перевозок, создаст удобства пассажирам.

Строители должны в короткое время выполнить большой объём работ. Только для постройки дамбы в Глебучевом овраге надо отсыпать 16 тысяч кубометров земли...

Надо отметить, что и заказчик – Управление саратовского трамвая и троллейбуса, которое должно выполнить ряд важных работ по укладке вторых путей, монтажу контактной сети, ведет их крайне медленно. По Астраханской улице уже теперь с успехом можно было бы пустить грузовые поезда для перевозки излишнего грунта. Но начальник управления тов. Соколов и строительно-монтажное управление не делают этого, они совершенно необоснованно затягивают укладку вторых путей в районе сельхозинститута.

Вторые пути маршрута №12 могут и должны быть построены к 15 октября 1954 года, что явится большим вкладом в дело дальнейшего благоустройства Саратова.

http://djhooligantk.livejournal.com/231903.html