Научная библиотека университета

О верхней дате речи и не шло, указано лишь, что снимок не ранее 1968. До какого года выпускали эти машины, действительно не имеет значения.

Марк, учите матчасть. Москвичи обозначались двояко - по двигателю и по кузову.

На фото самый что ни на есть кондовый Москвич-408 с двигателем М-408 и классическим 408-м кузовом с серпообразными задними фонарями, эти выпускались до 1967 года.

То, что выпускалось в 67-75 гг. - автомобиль с двигателем М-408 и кузовом -412, сначала с круглыми, а потом и с прямоугольными ГДРовскими  фарами и с привычными москвичовскими задними фонарями из горизонтальной части и треугольного поворотника. Точно так же было две модели следующего поколения: 2140 с двигателем М-412 и 2138 в том же кузове, но с двигателем М-408.

mark, объясните, мне, бестолковому, почему комментарий от Человек НЕ ЯВЛЯЕТСЯ, с вашей точки зрения ТОЛКОВЫМ? Насколько я понял, он просто хотел сказать, что нижняя дата 1957 год очень занижена. За что ему СПАСИБО. Если он и ошибся с датами выпуска данной модели(а в википедии указана именно ваша версия 1964-1975), то на мой взгляд, можно было было написать что-то вроде этого. "Большое спасибо Вам за поправку нижней даты фото, но с датами выпуска данной модели вы немного заблуждаетесь, она выпускалась вплоть до 1975 года". Обясните мне, если Вам не сложно. Я, конечно, очень бестолковый, но я попробую понять ваш ответ, а если не получится, то обращусь за помощью к друзьям, коллегам. Они с удовольствием мне помогут. 

Мы работали на АЗЛК все лето 1969 года. Жили в заводском общежитии на ул. Волгоградский проспект в 9 этажном доме. Работали в сменах.  После экскурсии  по сборочному цеху, нас распределили по рабочим местам. В смену выпускалось около 400  автомобилий.  А за сутки до 1100 штук.  Ритм конвеера в ночную смену всегда был увеличенным.  Начальников с проверками в цеху не было. И допускались "вольности" с качеством. Так как  одновременно выпускались и "408" и  "412"  модели, то зачастую, двигатели в разные кузова ставили в зависимости от наличия на складе кооперации. То есть, в кузов 408 могли поставить двигатель 412  и наоборот. В "412" кузов могли поставить 408 двигатель.   Практика эта в советском автопроме сохранилась и в другие времена. Например в кузов 2106 - какие только двигатели не ставились! Бывали факты, когда за двигателями  на  моторный завод посылали самолет.  Такая же история была с колесными дисками. Которые, в основном, штамповал Горьковский Автозавод. За месяц нам платили около 110-135 рублей. В зависимости от рабочего места. Были мы и в тогдашнем Музее завода. И в цехе "новых моделей". Где стояли кузова, вылепленные из пластилина. Которые обмеряли, и уже по этим моделям делали чертежи. Я ошибся, самолеты посылали в Уфу, а не в Заволжье.  Прошу прощения. Прошло много лет. Извиняюсь! 

 А у того что на фото ещё и задний мост узкий.

 У меня М412 ижевский 75гв был, а на нём от 408го панель и задний мост стояли.

 http://www.proza.ru/2012/02/14/393