Студенты техникума транспортного строительства идут на практику

Когда появилось скрещение перед ст. Трофимовской. Возможно, это скрещение появилось тогда же, когда скрещение перед Саратов-III

В общем картина такая: 

Скрещения- обход гл. путей  для разведения поездов (грузовых) и гор. электричек, (на Молодёжной поезда ходили по скрещению, на Астраханском переезде- в пролёт дальний от Н. Астраханского ш.)  сделали или к пуску (12. 1968) или чуть позже. Сначала закрыт пункт ремонта вагонов на Саратов-1 (1965) и построено вагоноремонтное депо (1967), после этого была реконструкция с постройкой скрещений и электрификация. Электрифицировали только те пути, где ходила электричка, обход через скрещение на Молодёжной сначала электрифицирован не был (так же как и средний путь на ст. Сазанка), сделали позже. И на ст. Молодёжная нет платформы на обходе. Часть электричек в сторону Анисовки ходили до Нефтяной (тупик за Правобережной). Схема движения от скрещения на Астраханском переезде до Зуборезного была такой: 2 путная линия гл. путей на П. Вал через ст. Саратов-3 шла до соединения (с изолятором на к/с) примерно напротив д. 63 по Ново- Астраханскому ш., далее линия так же шла 2 путной, но на П. Вал начиналась 1- путка, путь ближний к Ново- Астраханскому ш. и шла до Примыкания (потому так и называется), далее была 2х путной. Второй путь- односторонняя однопутка от Лесопильного через Радугу. "Негородской" электричка стала в 1978 г. с продлением электрификации до Татищево и Зоринского.